Le déploiement technique s'articule actuellement autour d'une phase charnière. Les terrassements, véritables fondations de l'ouvrage, s'étendent désormais du point kilométrique 3+875 jusqu'au PK 14, redessinant le relief pour accueillir la future chaussée. Parallèlement, la maîtrise de l'eau (défi majeur dans cette zone équatoriale) mobilise une part substantielle des ressources de l'entreprise. La préfabrication des onze dalots prévus est désormais achevée, marquant une étape logistique majeure. Ces structures transversales n'attendent plus que la mise en place des blocs techniques pour assurer la pérennité de la route face aux assauts climatiques.

L'innovation de ce chantier réside également dans sa dimension sociale intégrée. Conformément aux engagements contractuels, la CFHEC ne se contente pas de bitumer ; elle investit dans la santé publique locale. Les travaux de construction de trois forages ont été engagés simultanément aux activités routières. Cette approche, qui lie l'infrastructure de transport à l'accès à l'eau potable, témoigne d'une volonté gouvernementale de faire du BTP un levier de bien-être immédiat pour les populations riveraines. L'assainissement, qu'il soit longitudinal ou transversal, suit une cadence rigoureuse, garantissant que l'ouvrage final répondra aux standards de durabilité les plus exigeants.

Sous la supervision constante des services du Ministère des Travaux Publics, le chantier d'Edéa-Dizangue illustre la montée en puissance de l'expertise technique sur les projets de proximité. En veillant à l'alternance fluide entre les terrassements et la pose des ouvrages hydrauliques, le maître d'ouvrage s'assure que le calendrier de livraison sera respecté. Pour les usagers et les opérateurs économiques de la Sanaga Maritime, cette route représente bien plus qu'une simple bande d'asphalte : c'est le canal par lequel transitera bientôt une dynamique de croissance renouvelée, portée par une infrastructure résiliente et moderne.

BCN