Le plan de ravitaillement pour la période allant d'avril à juin repose sur une répartition stricte des cargaisons. Le duo formé par Mocoh et Vitol aura la charge de livrer 200 000 tonnes métriques d'essence super. Parallèlement, le négociant Cleveland Overseas LTD a été mandaté pour l'importation d'environ 220 000 tonnes de gasoil. Ce volume global de 420 000 tonnes est jugé nécessaire pour satisfaire la consommation nationale et constituer des stocks de sécurité suffisants pour prévenir tout risque de rupture dans les stations-service du triangle national.

Ce recours aux traders intervient dans un contexte de surchauffe des cotations. Depuis les événements géopolitiques de la fin février 2026, les tarifs des produits raffinés ont littéralement explosé sur les places boursières. Selon les données de l’Energy Information Administration (EIA), le prix de l'essence a bondi de plus de 70 % en l'espace de quelques semaines, atteignant des sommets proches de 1 200 dollars la tonne sur le marché spot. Le diesel et le kérosène aviation suivent une courbe ascendante similaire, renchérissant mécaniquement les coûts d'acquisition pour l'État.

Si ces références boursières ne reflètent pas encore le prix final à l'entrée du port de Douala (lequel doit intégrer le fret et l'assurance)  elles pèsent lourdement sur l'équilibre financier du secteur. En s'appuyant sur des partenaires dotés d'une grande capacité de mobilisation logistique, les pouvoirs publics cherchent à réduire les incertitudes opérationnelles. L'enjeu pour la CSPH dépasse la simple logistique : il s'agit de maintenir une marge de manœuvre budgétaire suffisante pour contenir les effets de cette inflation importée sur l'économie réelle et le pouvoir d'achat des citoyens.

Nlend Flore