Si le département ministériel s'engage à livrer 475,9 km de nouvelles routes bitumées cette année, le succès de cette programmation reste suspendu à la résolution des tensions de trésorerie. La dette accumulée vis-à-vis des entreprises et des bureaux d'études s'impose désormais comme le principal frein à la performance du secteur.

Le programme de l'année se décline en trois piliers à savoir  l'achèvement des chantiers historiques, l'accélération des projets en cours et le lancement de nouvelles infrastructures structurantes. Parmi les dossiers prioritaires figurent la pénétrante Est de Douala, les axes Maroua–Bogo–Pouss, Mbalmayo–Sangmelima, ainsi que la réhabilitation de l'ancien pont sur le Wouri. Le ministre mise également sur une montée en cadence des travaux sur les tronçons Ngaoundéré–Paro et Magada–Yagoua. Plus audacieux encore, 13 nouveaux chantiers devraient voir le jour en 2026, incluant la phase 2 de l’autoroute Douala–Yaoundé, l'axe Ebolowa–Kribi (170 km) et la réhabilitation lourde des 242 km reliant Ngaoundéré à Garoua.

La maintenance du patrimoine routier existant mobilise une part substantielle de la stratégie nationale. Le Mintp prévoit l'entretien de 852 km de voies bitumées et de plus de 5 000 km de routes en terre, essentiels pour le désenclavement des zones rurales. Cependant, avec un budget arrêté à 740 milliards de FCFA pour 2026, l'équilibre demeure précaire. Pour Emmanuel Nganou Djoumessi, la capacité de l'État à honorer les décomptes des prestataires est l'unique garantie d'éviter des arrêts de chantiers en cascade. Sans une fluidification des paiements, les objectifs de livraison risquent de demeurer des projections théoriques, fragilisant un écosystème du BTP déjà éprouvé par l'attente des règlements souverains.

Bernardo