Sur le segment Maroua-Moutourwa, long de 36 kilomètres, les équipes techniques constatent le démarrage de la phase industrielle avec l'activation de la centrale d’enrobage et l'exploitation de la carrière de Tagalai. Plus au nord, sur le linéaire Mora-Tchakamari de 25 kilomètres, l'autorité de tutelle impose un calendrier strict aux entreprises, fixant l’achèvement complet des travaux de chaussée à la fin du mois de juin 2026.

La modernisation de l'axe Mora-Tchakamari, dont l'exécution est confiée au groupement Sotcocog, fait face à des contraintes d'approvisionnement en ciment. Les équipes de construction s'attellent à l'incorporation de géogrilles industrielles afin de consolider la structure portante de la voie avant la pose des dernières couches de bitume. L'enjeu technique de cette section s'intègre dans un plan d'aménagement global beaucoup plus vaste, visant la reconstruction de près de 205 kilomètres de route sur l'axe structurant Mora-Dabanga-Kousseri. Le projet intègre également des ouvrages d'art spécifiques, notamment l'édification du pont de Tildé et l’aménagement d'une voie de contournement urbaine dans la ville frontalière de Kousseri.

La supervision s'étend simultanément aux sections Tchakamari-Waza, Waza-Zigague, Zigague-Tildé et Tildé-Kousseri, où les ingénieurs finalisent les levés topographiques et les installations de chantier. L'optimisation des cadences de travail repose sur la synergie opérationnelle exigée entre la maîtrise d’ouvrage, les bureaux de contrôle technique et les entreprises de BTP. Ce corridor routier revêt une importance logistique capitale pour l'économie nationale, puisqu'il constitue la principale artère de transit des marchandises conteneurisées reliant les ports camerounais au marché du Tchad voisin, faisant de la tenue des délais de livraison un impératif de compétitivité sous-régionale.

Nlend Flore