L’urgence de l’intervention technique s’appuie sur un diagnostic alarmant : la chaussée, mise en service au milieu des années 1980, subit une dégradation accélérée sous la pression d’un trafic où les poids lourds comptent pour près de 40 % des usagers. L’obsolescence des ouvrages d’assainissement et les zones d’insécurité routière pèsent désormais sur la fluidité des échanges vers le port de Douala et les pays de l’hinterland. L’application rigoureuse des mesures de prévention contre l’érosion et les inondations est présentée comme un gage de pérennité pour les futurs investissements.

Le schéma d'aménagement conserve un profil bidirectionnel, tout en intégrant des élargissements stratégiques pour optimiser la visibilité et le confort de conduite. Un choix de la sorte s’articule avec la mise en exploitation progressive de l’autoroute Yaoundé–Douala, destinée à absorber le trafic de transit longue distance. La Nationale 3 réhabilitée est ainsi projetée sur un cycle de vie de 20 ans, fonctionnant comme une infrastructure de desserte locale et régionale renforcée.

La mobilisation de partenaires financiers de premier plan, tels que la Banque mondiale, l’Agence française de développement (AFD) ou la Banque islamique de développement (BID), demeure conditionnée par le respect des standards de durabilité. L’alignement sur les exigences internationales en matière de protection sociale et environnementale constitue le socle de la stratégie de financement. Pour le pays, l’enjeu consiste à transformer le corridor historique en un levier logistique résilient, capable d’accompagner l’essor du port en eau profonde de Kribi et l’intégration économique en Afrique centrale.

Asaba