La stratégie proposée repose sur un modèle contractuel intégré de type EPC+F (Ingénierie, Approvisionnement, Construction et Financement). Dans une logique de prestation globale, le partenaire canadien s'engage à mobiliser les ressources via ses alliés financiers internationaux, permettant à l'État de s'affranchir de procédures de levée de fonds souvent complexes. Un schéma opérationnel de la sorte autoriserait un démarrage du chantier dès juin 2026, en parfaite synchronisation avec l'achèvement de la deuxième phase de la pénétrante Est.

L’urgence technique de l'infrastructure ne fait aucun doute : l’ouvrage actuel, en service depuis quarante-deux ans, présente des signes d'usure structurelle manifestes. Les récentes vibrations signalées par les automobilistes et les interventions répétées sur le tablier soulignent l’inadaptation du pont existant face à l'intensité du trafic de poids lourds. Le nouvel ouvrage est indispensable pour sécuriser la circulation sur la Nationale 3, axe vital reliant la capitale économique à Yaoundé, au port en eau profonde de Kribi, ainsi qu'aux marchés du Tchad et de la République centrafricaine.

Le ministère des Travaux publics procède actuellement à l'examen de la conformité de l'offre avec les plafonds d'endettement public prévus pour l'exercice 2026-2027. La validation du montage financier permettrait de fluidifier un corridor où transitent annuellement plus de 400 milliards FCFA de marchandises. Pour les opérateurs logistiques, la réalisation de ce second franchissement représente un levier majeur de compétitivité, garantissant la pérennité des échanges commerciaux au sein de la zone CEMAC.

BCN