L'étude révèle que, malgré l'existence d'outils numériques comme le Guce ou le système Camcis, le recours aux documents physiques persiste, favorisant des délais de dédouanement excessifs ( parfois jusqu'à 39 jours) et des pratiques de paiements illicites dénoncées par près d'un tiers des commissionnaires agréés.

Pour éradiquer ces goulots d'étranglement, le PAD finalise actuellement un système d'information portuaire intégré. Ce module unique aura pour mission de centraliser en temps réel les données des armateurs, des consignataires et des acconiers, les rendant accessibles instantanément à toutes les parties prenantes. Comme le souligne Jean Yves Massouka, chef de la cellule de facilitation des échanges au PAD, l'objectif est de supprimer les zones de contact physique propices aux dérives et de réduire les coûts logistiques, qui peuvent atteindre 180 000 FCFA par camion pour de simples formalités. Cette fluidification est vitale pour une plateforme qui absorbe 80 % du commerce international du Cameroun et dessert les pays de l'hinterland.

Cette mue digitale s'inscrit dans un programme plus vaste, soutenu par l'Union européenne, englobant également le port de Kribi via le programme PAGIRN. Au-delà des infrastructures, l'OPA préconise la mise en place de mécanismes de signalement anonymes et le renforcement de la gouvernance des corridors de transport. En transformant Douala en un hub logistique moderne et transparent, le Cameroun entend renforcer la compétitivité de la zone CEMAC. Le succès de cette transition vers le « zéro papier » sera scruté de près en mars prochain à Yaoundé, lors de la restitution finale des recommandations aux autorités du Tchad et de la République centrafricaine, dont les économies restent tributaires de la célérité du transit camerounais.

BCN