L'injection de ressources visait à corriger le sous-investissement chronique qui paralysait la mobilité des biens et des personnes à la fin du siècle dernier. L'enveloppe a permis de moderniser les structures d'exploitation et de renouveler une partie des voies de roulement. La mise à niveau technique s'inscrit desormais dans les orientations du deuxième programme quinquennal négocié avec l'État, dont l'ambition sous-jacente est la reconstruction intégrale du réseau, exception faite de la ligne occidentale.

La ventilation des masses financières indique qu'une part prépondérante, estimée à 288 milliards de Francs CFA, est allée spécifiquement à la maintenance lourde des infrastructures et du matériel de traction en 27 ans de gestion privée. Du point de vue opérationnel, le parc de locomotives s'est étoffé, passant d'un contingent initial de 9 unités à 43 engins de ligne en service actif, complété récemment par l'achat de quatre tracteurs de type GL30. Le renouvellement des voies a nécessité la pose de rails de 54 kilogrammes en substitution des anciens profilés de 36 kilogrammes, parallèlement à l'incorporation de traverses en béton bi-blocs sur plus du tiers du réseau national et à la réfection de 1 800 ouvrages hydrauliques.

Le rendement commercial de la filiale d'AGL se matérialise par un trafic de fret consolidé à 1,5 million de tonnes de marchandises par an, s'appuyant sur un parc logistique de 1 250 wagons qui s'enrichira de 100 unités plateformes de transport. Le segment des voyageurs enregistre pour sa part 359 000 usagers au cours de l'année 2025 via le service Train Express. Sur le plan fiscal, les reversements cumulés au Trésor public sous forme de redevances et d'impôts atteignent 240 milliards de Francs CFA, dégageant une contribution budgétaire annuelle moyenne de 10 milliards. L'injection de 200 milliards de Francs CFA dans le tissu de la sous-traitance locale complète l'impact économique, alors que s'esquissent les futures extensions ferroviaires vers le pôle industriel de Kribi.

Bernardo